Free Cooling


 * Enseignant: Olivier Richard
 * Public: 1 3I4, 2 RICM4 (Option Réseau)


 * Etudiants 2010/2011:
 * Nabil Kaced
 * Alban Moreau
 * Baptiste Morin

=Etude et réalisation d'une solution de contrôle free-cooling pour baie de serveurs de calcul=

Introduction
L'évolution du matériel et de leur coût dans le domaine des serveurs informatiques pour le calcul scientifique est telle que les problémes lié à la consommation énergétique deviennet de plus en plus aïgus.

Un levier possible pour limiter le problème est de considérer un mode de climatisation alternatif. Un système intéressant est l'approche du Free-Cooling qui consiste simplement à injecter assez d'air extérieur pour permettre un refr oidissement suffisant. Il est important de noter qu'il est nécessaire de disposer d'un asservisement en témpérature pour compenser d es températures extérieurs trop faible.

Réalisation
Il s'agit de à participer à la réalisation d'une solution de Free-Cooling pour l'installation de 20 à 25 Kw (correspondant à 1 à 2 baies de serveurs). Il s'agirat notamment de co-réaliser la solution d'asservisement et de sécurité et qui dialogera avec l'insfra structure de calcul global.


 * Asservissement et sécurisation utilisant la kit Stellaris Luminary Lm3s6965
 * Maquettage et simulation d'une installation de calcul climatisé
 * Couplage de l'asservissement avec le logiciel de gestion de tâche et ressource OAR.
 * Prévision / optimisation des zones de disponibilité des ressources
 * Interface web de contrôle et de gestion

Ressources

 * Document global sur le projet de Free Cooling: [[File:Free_cooling_lig_projet.pdf]].
 * Un autre projet sur Grenoble: FreeCooling au LPLC.
 * Gestionnaire de tâche et de ressource: OAR et wiki OAR.
 * Le portail web utilise ExtJS pour la partie navigateur.

Carnet de bord

 * Lundi 7/02 : soutenance commerciale puis début du simulateur via Processing.
 * Installation du JDK Sun pour le faire fonctionner, tutoriel et apprentissage à partir d'exemple.
 * Derrière ce simulateur, pour l'implémentation de celui-ci, recherche des facteurs thermiques pour la déperdition.
 * La variation de température entre avant/arrière est de l'ordre de 8 à 10°. Plusieurs hypothèses retenues pour l'arrêt d'un ou plusieurs châssis (il y'en aura 7 au départ).