Free Cooling


 * Enseignant: Olivier Richard
 * Public: 1 3I4, 2 RICM4 (Option Réseau)


 * Etudiants 2010/2011:
 * Nabil Kaced
 * Alban Moreau
 * Baptiste Morin

=Etude et réalisation d'une solution de contrôle free-cooling pour baie de serveurs de calcul=

Introduction
L'évolution du matériel et de leur coût dans le domaine des serveurs informatiques pour le calcul scientifique est telle que les problémes lié à la consommation énergétique deviennent de plus en plus aïgus.

Un levier possible pour limiter le problème est de considérer un mode de climatisation alternatif. Un système intéressant est l'approche du Free-Cooling qui consiste simplement à injecter assez d'air extérieur pour permettre un refroidissement suffisant. Il est important de noter qu'il est nécessaire de disposer d'un asservisement en témpérature pour compenser des températures extérieurs trop faible.

Réalisation
Il s'agit de à participer à la réalisation d'une solution de Free-Cooling pour l'installation de 20 à 25 Kw (correspondant de une à deux baies de serveurs). Il s'agira notamment de co-réaliser la solution d'asservisement et de sécurité et qui dialogera avec l'insfrastructure de calcul global.


 * Asservissement et sécurisation utilisant la kit Stellaris Luminary Lm3s6965
 * Maquettage et simulation d'une installation de calcul climatisé
 * Couplage de l'asservissement avec le logiciel de gestion de tâche et ressource OAR.
 * Prévision / optimisation des zones de disponibilité des ressources
 * Interface web de contrôle et de gestion

Ressources

 * Document global sur le projet de Free Cooling: [[File:Free_cooling_lig_projet.pdf]].
 * Un autre projet sur Grenoble: FreeCooling au LPLC.
 * Gestionnaire de tâche et de ressource: OAR et wiki OAR.
 * Le portail web utilise ExtJS pour la partie navigateur.

Carnet de bord

 * Lundi 7/02 : soutenance commerciale puis début du simulateur via Processing.
 * Installation du JDK Sun pour le faire fonctionner, tutoriel et apprentissage à partir d'exemple.
 * Derrière ce simulateur, pour l'implémentation de celui-ci, recherche des facteurs thermiques pour la déperdition.
 * La variation de température entre avant/arrière est de l'ordre de 8 à 10°. Plusieurs hypothèses retenues pour l'arrêt d'un ou plusieurs châssis (il y en aura 7 au départ).